7月22日，“丝路新世界 · 青春中国梦”全国大学生“一带一路”专项团队——集美大学航海学院“筑梦起航”暑期社会实践队在指导老师李丽娜教授、李国定副教授、王兴华和高建杰老师的带领下赴厦门港口管理局进行走访调研。

　　厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；港区铁路通过鹰厦、福厦、厦深、龙厦线年底，厦门港集装箱班轮航线条，其中国际航线条（海上丝绸之路国家航线条，内贸线条。

　　厦门港口管理局职员对实践队的到来表示热烈的欢迎。厦门港口管理局副局长陈一端、厦门集装箱码头集团有限公司副总经理李美珍、办公室主任黄婉鹏、指挥中心李燕等出席本次调研活动，为我们详细的介绍了厦门港的情况并且解答了我们提出的问题。

　　东渡港区包括东渡、和平和五通作业区。目前拥有泊位53个，设计通过能力3879万吨/年，其中集装箱通过能力290万TEU/年。

　　海沧港区包括嵩屿、海沧和角美作业区。目前拥有泊位35个，设计通过能力8451万吨/年，其中集装箱通过能力685万TEU/年。

　　规划翔安港区以集装箱和散货、杂货运输为主。规划形成码头岸线公里，可建设生产性泊位15个，其中深水泊位9个，通过能力达3600万吨，其中集装箱通过能力300万TEU。港区还包括厦门新机场配套航煤码头、客运码头等作业点。

　　目前，港区拥有泊位15个，设计通过能力1082万吨/年，其中集装箱通过能力52万TEU/年。规划招银港区以集装箱和散货、杂货运输为主，并服务临港产业发展。

　　目前，港区拥有泊位3个，设计通过能力1320万吨/年。规划后石港区主要为临港产业服务，并承担大宗散货和LNG、石油化工品等液体散货运输。

　　港区拥有泊位18个(其中客运3个)，设计通过能力332万吨/年。规划港区功能定位是服务地方经济和临港产业发展。

　　目前，港区拥有泊位22个，设计通过能力1887万吨/年。规划古雷港区主要为临港产业服务，以原油、石化产品运输为主，兼顾散货、杂货和集装箱运输。

　　建设内容：一个大数据中心，四个服务平台中心（港口智能集疏运协同平台、多式联运服务平台、对台海运快件服务平台和一站式网上服务大厅）

　　建设内容：厦漳海域（诏安~翔安）9个基站；对厦门港沿岸20~40海里内船舶动态监控；通过导入交通运输部宝船网AIS信息。融合船舶档案库2.0，可掌握和分析全球航行的船舶航行的相关资料。

　　建设内容：通过在厦门湾主要航道、锚地附近水域建设航道固定CCTV监控点，综合利用视频监控技术、传播联动跟踪技术、AIS及雷达定位跟踪技术、夜视透雾等高科技手段，实现全天24小时对航道上的船舶航行状况进行动态监控，为航道执法、航道管理、调度引航、应急指挥等部门提供实时、智能化的监管手段。

　　技术优势：该项目是在国产化的海上监管系统VTS基础上建构的国内第一套服务港航管理部门的航道、锚地智能监控平台。

　　进出港口集装箱运输物流车辆、码头平面运输车辆、场内流动机械装卸作业机械——智能调度使用。

　　危险货物堆场管理；无人集卡通道集装箱箱号识别；物流车辆和场内车辆不规范驾驶行为管理；流动机械司机作业行为管理。

　　对集装箱码头桥吊和轨道吊进行改造，通过视频监控辅助、图像识别、激光定位、远程操纵技术、集装箱TOS系统等技术完成对单台设备或多台设备的集装箱管理和生产作业。

　　“筑梦起航”暑期社会实践队根据实践调研课题，提出了一系列问题，厦门港口管理局副局长陈一端、厦门集装箱码头集团有限公司副总经理李美珍等为队员一一进行了详细的解答。

　　船舶大型化是一个趋势，但不是一个无穷的趋势。首先是苏伊士运河和巴拿马运河的航行通过能力限制了船舶宽度，大型化是在限定宽度的前提下改变船舶方形系数。从船舶的技术角度而言，船舶主尺度、集装箱堆装的高度与船体方形系数，直接决定了集装箱船的载箱量。全球范围内码头长度对集装箱船总长的制约，是未来影响集装箱船大型化的最主要因素。

　　厦门远海自动化码头取消了传统的由内燃机驱动的水平运输方式，将码头装卸完全置于轨道上，用电驱动来实现，从而解决了噪音大、排放超标、污染环境等问题。码头的吞吐量也因此大增，可达78万~91万标箱。与传统的集装箱码头相比，全自动化集装箱码头能降低操作和运营成本，经测算，比传统码头节省能源25%以上，减少碳排量16%以上。

　　船和码头都要进行危险货物的监管。对于船而言，重在货物包装和配载，根据国际危规九类货物分类进行监管，对包装进行严格要求；配载时按要求分类装载，特殊品可单独装载。对于码头监管部门而言，需要提前根据危化品的品类对堆放区域进行隔离监控。

　　接下来讲解员带领实践队一行参观了厦门港调度指挥中心。建国七十周年以来厦门港在工作模式、转型升级、信息化发展等方面发生了翻天覆地的变化，队员们对管理的信息智能化赞叹不已。