在今年6月份举办的希腊海事会上，上海船舶研究设计院设计的8.4万吨散货船得到了很多船东的关注。

　　据了解，8.4万吨散货船是上海船院2013年向市场推出的一款全新超巴拿马级、浅吃水、绿色环保型散货船。该船在设计中对线型、布置、结构、螺旋桨、机电等进行了大量的优化研究，充分利用了现有的成熟技术，具有能耗低、安全可靠、操作灵活及便于维护等特点，可满足未来一系列节能、减排、环保等海事新规的要求，满足结构共同规范（CSR）、燃油舱保护、涂层新标准（PSPC）等所有生效规范规则的要求。该型船为宽体、浅吃水、大方形系数设计，船舶长宽比为6.29，宽度吃水比为2.67，结构吃水的方形系数达到0.8754，大螺旋桨造成的尾轴高度抬升，这些都对船舶的线型设计提出了挑战。在上海船院研发部性能小组的努力下，经过了3个月共五轮线型方案的改型，最终将船舶阻力特性比预报值降低4%。经挪威船级社（DNV）进行改型分析和优化，得出该线型已无需优化的书面结论。

　　8.4万吨散货船采用目前比较流行的低功率、低转速的G型机设计，螺旋桨直径达到7.6米，备用桨的船舶推进效率已达0.73。该船的总布置设计根据船舶型宽、型深、G型机机舱布置等特点进行了全新的设计，合理的机舱和货舱布置使船舶总纵弯矩相比卡尔萨姆型散货船完整和破损工况均降低约7%，这为优化船舶结构设计创造了条件。该型船配备了符合国际海事组织TierII标准的MANB&W6G60ME-C9.2二冲程低速柴油机，优化模式采用PartloadEGB手动操作模式，使得主机节油与蒸汽供应量达到完美的平衡。

　　随着巴拿马运河在2015年拓宽工程的完成，32.26米的船宽限制将成为历史，船宽小于49米的船舶将可以通过运河从太平洋进入大西洋；在全球经济一体化的影响下，中南美洲、非洲以及澳洲的航运量逐年增加，但航道和码头的限制已成为该区域海上运输的关键瓶颈，而13.5米的吃水限制成为一项重要指标。例如在南美航线无需减载通过，在西澳航线无需等待潮位进出港口。而8.4万吨散货船的出现将为这些航线提供更具竞争力的货运载体。

　　航运信息网对本网上刊登的所有信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性；您于此接受并承认信赖任何信息所产生之风险应自行承担。航运信息网有权但无此义务，改善或更正所刊登信息任何部份之错误或疏失。